Premiers Vols
Les menus imprimés par l'Aérospatiale (plus connu aujourd'hui sous le nom d'Airbus) ont été offerts aux passagers des vols de certification, de campagnes d'essais ou de démonstration de l'avion Concorde qui ont précédé sa mise en service officielle en Janvier 1976.
Suite aux vols de certification, Air France a officiellement inauguré la mise en service du Concorde au niveau commercial le 21 Janvier 1976 sur le trajet Paris - Rio de Janeiro via Dakar puis a rapidement étendu les dessertes du Concorde à d'autres destinations prestigieuses...
1- Menu Air France vol spécial en caravelle Paris-Toulouse du 11 Décembre 1967 pour inaugurer la sortie d’usine du Prototype Concorde 001. Ce menu est clairement le tout premier lié à l'histoire du Concorde
Nous sommes le 11 décembre 1967 à Toulouse-Blagnac, et ce jour-là, le prototype du premier avion supersonique franco-britannique, le Concorde 001 immatriculé F-WTSS, s’apprête à être dévoilé devant un parterre de ministres.
Avec un rapport d'avancement, une brochure + programme et d'autres photographies éditées pour la circonstance...
Rapport d'Avancement
Brochure + Programme Cérémonie Sortie d'Usine
Photographies Sortie d'Usine
02- Menu Concorde d'un vol de démonstration du Concorde 102 F-WTSA le 30 Mai 1973 organisé conjointement par Air France, BOAC et British Airways lors du salon du Bourget. Il s'agit d'un vol promotionnel bilatéral franco-britannique, destiné à présenter le Concorde à des invités de marque - des personnalités politiques, industrielles ou de la presse aéronautique. Menu signé par le Commandant de Bord de ce vol, Jean PINET. L'Officier Pilote était Gilbert Defer et l'Officier Mécanicien Navigant était Yves Pingret
Couverture 1973 Photo Bibliothèque Nationale de Paris - Madrid
Avec une brochure commerciale éditée pour la circonstance...
Brochure Commerciale Paris Air Show 1973
03- Menu de la première liaison supersonique entre Caracas et Dallas-Forth Worth le 20 Septembre 1973 sur Concorde 102 F-WTSA. Ce vol est un moment historique majeur pour le programme Concorde : il s'agit de la toute première fois qu'un Concorde posait ses roues sur le sol américain. Le Commandant de Bord était Jean Franchi, chef de la mission Dallas, assisté notamment de Gilbert Defer, Yves Pingret, Claude Durand et Jean Beslon
Le vol du 20 septembre 1973 entre Caracas et Dallas-Fort Worth est un moment historique majeur pour le programme Concorde : il s'agit de la toute première fois qu'un Concorde posait ses roues sur le sol américain.
L'appareil et l'équipage L'avion impliqué était le Concorde de présérie N°02, F-WTSA, surnommé « Sierra Alpha », arborant une double livrée Air France (côté gauche) et British Airways (côté droit). Le commandant de bord était Jean Franchi, chef de la mission Dallas, assisté notamment de Gilbert Defer, Yves Pingret, Claude Durand et Jean Beslon.
Le contexte de la tournée Ce vol s'inscrivait dans une tournée américaine soigneusement organisée. Le 18 septembre, le Sierra Alpha avait quitté Paris-Orly, fait escale à Las Palmas, puis rejoint Caracas. La route Caracas–Dallas fut choisie notamment parce que la compagnie texane Braniff International exploitait déjà cette liaison et avait trois Concorde en option, et que les organisateurs souhaitaient que le Concorde touche le sol américain pour la première fois précisément à Dallas.
Le vol lui-même Le 20 septembre, le Concorde décolla de Caracas et rejoignit Dallas-Fort Worth en 2 heures 25 minutes, couvrant 4 121 kilomètres. Il vola à l'altitude de 18 000 mètres pendant 1 heure 48 minutes en régime supersonique. À bord se trouvaient notamment Georges Galichon (président d'Air France), Bernard Lathière (directeur des transports aériens au ministère français) et Edward Acker (président de Braniff International).
L'accueil et la suite de la tournée L'atterrissage à Dallas s'inscrivait dans le cadre des cérémonies d'inauguration du nouvel aéroport de Dallas-Fort Worth, alors encore en construction. Le lendemain, les 21 et 22 septembre, le Concorde effectua deux boucles à Mach 2 sur le Golfe du Mexique avec 32 passagers américains invités à chaque vol, avant une spectaculaire présentation en vol à basse altitude devant 200 000 spectateurs. Jean Franchi aurait déclaré : « Ils veulent du show, ils auront du show ! » — et tint parole.
La tournée culmina le 26 septembre 1973 avec la première traversée supersonique de l'Atlantique Nord Washington-Dulles → Paris-Orly, bouclée en 3h33 dont 2h42 en supersonique, avec 32 passagers à bord — une répétition générale de ce qui allait devenir la routine commerciale du Concorde.
04- Menu de la première liaison supersonique entre Washington et Paris le 26 Septembre 1973 avec le CDB Jean FRANCHI. Le Concorde 02 F-WTSA réalise la première traversée Atlantique en supersonique dans les conditions d’un vol commercial avec 32 passagers à bord. Il réalise alors le vol transatlantique le plus rapide de tous les temps en 3h33 de vol effectif
05- Menu d'une campagne d'essais du Concorde Pré-Série 102 F-WTSA en condition de froid extrême en Alaska. Parcours retour du 19 Février 1974 entre Fairbanks et Toulouse via Keflavik (Islande). Menu signé par les acteurs importants de cette campagne d'essais et notamment par les Pilotes d'essais André Turcat et Pierre Dudal, par le Mécanicien Navigant d'essais Yves Pingret, par l'Ingénieur Navigant d'essais Claude Durand, par l'Ingénieur Motoriste Snecma Jean Conche et par le Chef de Cabine Claude Montpoint + commentaire d'André Turcat sur le décollage du Concorde
Couverture 1973 Photo Bibliothèque Nationale de Paris - Londres
"Le 07 février 1974 il quittera Toulouse pour Fairbanks, en Alaska, (avec escale à Keflavik) où il effectuera une campagne d’essais en situation de grand froid (la température est descendu à moins 45°C). Il porte alors les couleurs des deux compagnies aériennes des pays constructeurs, British Airways coté droit et Air France coté gauche. Plusieurs vols seront réalisés sur place, après une semaine de testes au sol. Un vol, allé et retour, pour une démonstration à Anchorage, le 15 février, lui permettra de se dégourdir le train d’atterrissage. Il prendra le chemin inverse pour son retour à Toulouse le 19 février."
Source : Musée Delta Athis Aviation
06- Menu Paris Boston du 17 Juin 1974 pour une course contre la montre à travers l'atlantique contre le Boeing 747
"Entre mars 1969 et fin 1975, Concorde réalise beaucoup de vols d’essais, puis de promotion afin d’enregistrer des commandes auprès des compagnies aériennes du monde entier. Mais l’objectif principal est de « décrocher » la liaison vers les USA, qui permettrait de vraiment lancer l’appareil. Le 17 juin 1974, Air France organise une « battle » entre le Boeing 747, alors leader des liaisons transatlantiques, et le Concorde. Le but de cette compétition est de réaliser l’aller-retour USA-France-USA en Concorde plus rapidement qu’un aller simple France-USA en Boeing! Le 17 juin au matin, le Boeing 747 décolle de Paris, et à la même heure (en temps universel) Concorde décolle de Boston. Les 2 avions vont se croiser 2 heures plus tard au niveau de l’Irlande… Boeing n’a fait que 1 000 km, Concorde en a fait 3 800! Concorde se pose à Roissy-Charles de Gaulle, le ravitaillement dure 50 minutes, puis il repart… Non, un passager manque à l’appel!!! Il va se passer environ 20 minutes avant que tous le monde soit à bord, le record est compromis… Concorde met plein gaz pour retraverser l’Atlantique, il rattrape le Boeing et le double à la limite de l’espace aérien américain. Il se pose à Boston 11 minutes avant le Boeing, réalisant le record de la double traversée de l’atlantique pour un avion civil du 1er décollage au dernier atterrissage. Pour l’anecdote, le voyage du 17 juin devait avoir lieu le 13 juin, mais les riverains de l’aéroport de Boston avaient fait de l’obstruction…"
Entretien avec le pilote d'essai Concorde Gilbert Defer réalisé le 23 Octobre 2010 sur cette course en vol du Concorde contre le Boeing 747 : Cliquez sur ce lien
Avec une enveloppe philatélique éditée pour la circonstance...
Enveloppe Philatélique
07- Menu d'un vol de préparation pour la certification du Concorde Série no 3 F-BTSC le 14 Juin 1975 entre Caracas et Paris
Couverture 1974 Photo Bibliothèque Nationale de Paris - Moscou
Le Concorde F-BTSC obtiendra son certificat de navigabilité le 24 Décembre 1975.
Histoire des vols d'endurance : Du 28 Mai au 02 Août 1975, les avions de série no 1 et 3 ont effectué les vols d'endurance incombant au côté français.
Bilan de l'avion no 3 : 2 liaisons Paris Dakar, 30 traversées Paris Rio via Dakar, 24 traversées Paris Caracas via Lisbonne, 8 traversées Paris Gander, six boucles Méditerranée et Atlantique Nord, 602900 kilomètres, 4680 passagers, 376 heures de vol dont 257 à vitesse supersonique, aucune annulation, 7 retards dont les deux plus importants (3h20 et 6h) ne sont pas imputables à l'avion.
L'entraînement des équipages d'Air France s'est effectué dans des conditions parfaitement représentatives de la mise en exploitation de l'appareil.
Du 07 Juillet au 13 Septembre, l'avion de série no 4 assure les vols d'endurance incombant au côté britannique sur les axes Bahreïn-Singapour-Melbourne et Londres-Gander. L'interdiction initiale des pays arabes de laisser survoler leurs territoires à vitesse supersonique ayant été levée, les vols se sont déroulés normalement !
08- Menu d'un vol de préparation pour la certification du Concorde Série no 3 F-BTSC le 15 Juin 1975 entre Paris et Caracas signé par le pilote d'essais Jean Pinet et le mécanicien navigant d'essais Bernard Kamps
Couverture 1974 Photo Bibliothèque Nationale de Paris - Paris
Le Concorde F-BTSC obtiendra son certificat de navigabilité le 24 Décembre 1975.
Histoire des vols d'endurance : Du 28 Mai au 02 Août 1975, les avions de série no 1 et 3 ont effectué les vols d'endurance incombant au côté français.
Bilan de l'avion no 3 : 2 liaisons Paris Dakar, 30 traversées Paris Rio via Dakar, 24 traversées Paris Caracas via Lisbonne, 8 traversées Paris Gander, six boucles Méditerranée et Atlantique Nord, 602900 kilomètres, 4680 passagers, 376 heures de vol dont 257 à vitesse supersonique, aucune annulation, 7 retards dont les deux plus importants (3h20 et 6h) ne sont pas imputables à l'avion.
L'entraînement des équipages d'Air France s'est effectué dans des conditions parfaitement représentatives de la mise en exploitation de l'appareil.
Du 07 Juillet au 13 Septembre, l'avion de série no 4 assure les vols d'endurance incombant au côté britannique sur les axes Bahreïn-Singapour-Melbourne et Londres-Gander. L'interdiction initiale des pays arabes de laisser survoler leurs territoires à vitesse supersonique ayant été levée, les vols se sont déroulés normalement !
09- Menu d'un vol de préparation pour la certification du Concorde Série no 3 F-BTSC le 01 Juillet 1975 entre Paris et Caracas
Couverture 1974 Photo Bibliothèque Nationale de Paris - Copenhague
Le Concorde F-BTSC obtiendra son certificat de navigabilité le 24 Décembre 1975.
Histoire des vols d'endurance : Du 28 Mai au 02 Août 1975, les avions de série no 1 et 3 ont effectué les vols d'endurance incombant au côté français.
Bilan de l'avion no 3 : 2 liaisons Paris Dakar, 30 traversées Paris Rio via Dakar, 24 traversées Paris Caracas via Lisbonne, 8 traversées Paris Gander, six boucles Méditerranée et Atlantique Nord, 602900 kilomètres, 4680 passagers, 376 heures de vol dont 257 à vitesse supersonique, aucune annulation, 7 retards dont les deux plus importants (3h20 et 6h) ne sont pas imputables à l'avion.
L'entraînement des équipages d'Air France s'est effectué dans des conditions parfaitement représentatives de la mise en exploitation de l'appareil.
Du 07 Juillet au 13 Septembre, l'avion de série no 4 assure les vols d'endurance incombant au côté britannique sur les axes Bahreïn-Singapour-Melbourne et Londres-Gander. L'interdiction initiale des pays arabes de laisser survoler leurs territoires à vitesse supersonique ayant été levée, les vols se sont déroulés normalement !
10- Menu d'un vol de préparation pour la certification du Concorde Série no 3 F-BTSC le 06 Juillet 1975 entre Caracas et Paris
Couverture 1974 Photo Bibliothèque Nationale de Paris - Pékin
Le Concorde F-BTSC obtiendra son certificat de navigabilité le 24 Décembre 1975.
Histoire des vols d'endurance : Du 28 Mai au 02 Août 1975, les avions de série no 1 et 3 ont effectué les vols d'endurance incombant au côté français.
Bilan de l'avion no 3 : 2 liaisons Paris Dakar, 30 traversées Paris Rio via Dakar, 24 traversées Paris Caracas via Lisbonne, 8 traversées Paris Gander, six boucles Méditerranée et Atlantique Nord, 602900 kilomètres, 4680 passagers, 376 heures de vol dont 257 à vitesse supersonique, aucune annulation, 7 retards dont les deux plus importants (3h20 et 6h) ne sont pas imputables à l'avion.
L'entraînement des équipages d'Air France s'est effectué dans des conditions parfaitement représentatives de la mise en exploitation de l'appareil.
Du 07 Juillet au 13 Septembre, l'avion de série no 4 assure les vols d'endurance incombant au côté britannique sur les axes Bahreïn-Singapour-Melbourne et Londres-Gander. L'interdiction initiale des pays arabes de laisser survoler leurs territoires à vitesse supersonique ayant été levée, les vols se sont déroulés normalement !
11- Menus (4) d'un vol de préparation pour la certification du Concorde Série 203 F-BTSC le 11, 12 ou 14 Juillet 1975 entre Paris et Gander aller retour
Couvertures 1974 Photos Bibliothèque Nationale de Paris - Rio de Janeiro/Lisbonne/Rome/Lima
Le Concorde F-BTSC obtiendra son certificat de navigabilité le 24 Décembre 1975.
Histoire des vols d'endurance : Du 28 Mai au 02 Août 1975, les avions de série no 1 et 3 ont effectué les vols d'endurance incombant au côté français.
Bilan de l'avion no 3 : 2 liaisons Paris Dakar, 30 traversées Paris Rio via Dakar, 24 traversées Paris Caracas via Lisbonne, 8 traversées Paris Gander, six boucles Méditerranée et Atlantique Nord, 602900 kilomètres, 4680 passagers, 376 heures de vol dont 257 à vitesse supersonique, aucune annulation, 7 retards dont les deux plus importants (3h20 et 6h) ne sont pas imputables à l'avion.
L'entraînement des équipages d'Air France s'est effectué dans des conditions parfaitement représentatives de la mise en exploitation de l'appareil.
Du 07 Juillet au 13 Septembre, l'avion de série no 4 assure les vols d'endurance incombant au côté britannique sur les axes Bahreïn-Singapour-Melbourne et Londres-Gander. L'interdiction initiale des pays arabes de laisser survoler leurs territoires à vitesse supersonique ayant été levée, les vols se sont déroulés normalement !
12- Menu d'un vol de préparation pour la certification du Concorde Série no 3 F-BTSC le 24 Juillet 1975 entre Paris et Rio de Janeiro
Couverture 1974 Photo Bibliothèque Nationale de Paris - New York
Le Concorde F-BTSC obtiendra son certificat de navigabilité le 24 Décembre 1975.
Histoire des vols d'endurance : Du 28 Mai au 02 Août 1975, les avions de série no 1 et 3 ont effectué les vols d'endurance incombant au côté français.
Bilan de l'avion no 3 : 2 liaisons Paris Dakar, 30 traversées Paris Rio via Dakar, 24 traversées Paris Caracas via Lisbonne, 8 traversées Paris Gander, six boucles Méditerranée et Atlantique Nord, 602900 kilomètres, 4680 passagers, 376 heures de vol dont 257 à vitesse supersonique, aucune annulation, 7 retards dont les deux plus importants (3h20 et 6h) ne sont pas imputables à l'avion.
L'entraînement des équipages d'Air France s'est effectué dans des conditions parfaitement représentatives de la mise en exploitation de l'appareil.
Du 07 Juillet au 13 Septembre, l'avion de série no 4 assure les vols d'endurance incombant au côté britannique sur les axes Bahreïn-Singapour-Melbourne et Londres-Gander. L'interdiction initiale des pays arabes de laisser survoler leurs territoires à vitesse supersonique ayant été levée, les vols se sont déroulés normalement !
13- Menu du premier vol commercial entre Paris et Washington le 24 Mai 1976 signé par l'officier pilote Richard Puyperoux
Avec un livret passager et un dossier de presse édités pour la circonstance...
Livret Passager Vol Inaugural Paris Washington
Dossier de Presse Vol Inaugural Paris Washington
14- 4 menus d'une tournée du Concorde F-BTSC organisée par la BAC et Aérospatiale du 02 Novembre au 11 Novembre 1976 dans le but de vendre le Concorde en Extrême Orient. Vols supersoniques Paris Bahrein Singapour Manille du 02-03 Novembre 1976 / Singapour Hong Kong du 06 Novembre 1976 / Singapour Séoul du 09 Novembre 1976 / Singapour Bahrein Londres du 11 Novembre 1976. 2 de ces menus sont signés par tout l'équipage Concorde et notamment par le Commandant de Bord Gilbert Defer, par les Mécaniciens Navigants Yves Pingret et Ugo Venchiarutti et par l'Ingénieur Navigant Henri Perrier
Avec un certificat de vol passager, un livret passager, une enveloppe philatélique, des photos et un communiqué de presse édités pour la circonstance...
Certificat Passager
Livret Passager
Enveloppe Philatélique
Photos Asian Tour
Communiqué de Presse
Avec des documents sur les dessous de cette tournée en Extrême Orient...
Dessous d'une tournée promotionnelle et commerciale
15- Menu du premier vol régulier entre New York et Paris le 23 Novembre 1977
Avec un certificat et une enveloppe philatéliques édités pour la circonstance...
Enveloppe et Certificat Philatéliques
16- Menus (2) d'un voyage inaugural organisé par Air France pour l'ouverture de la ligne régulière Paris Mexico via Washington. Vols du 11 et 16 Octobre 1978 avec un livret listant les passagers VIP de ce voyage inaugural et le programme de leur séjour
Avec des lithographies originales de Pierre Doutreleau offertes aux passagers VIP de ce voyage inaugural...
Lithographies
17- Menu du premier vol papal en Concorde le 02 Mai 1989. Le pape Jean Paul II voyage à bord du Concorde F-BTSC entre la Réunion et Lusaka (Zambie)
Avec une carte postale et un certificat philatélique édités pour la circonstance...
Philatélie premier voyage du pape en Concorde
Certificat Philatélique
18- Menu du premier Tour du Monde Record de Vitesse dans le sens est-ouest à bord du Concorde Air France F-BTSD vol AF1492, 12-13 Octobre 1992 entre Lisbonne et Saint Domingue, Saint Domingue Acapulco, Acapulco Honulu, Honolulu Guam, Guam Bangkok, Bangkok Bahreïn, Bahrein Lisbonne. Menu signé par l'équipage de cette aventure exceptionnelle dont les Officiers Pilotes Eric Celerier et Patrick d'Haussy
Les 12 et 13 octobre 1992, en commémoration du 500e anniversaire du premier atterrissage de Colomb sur le Nouveau Monde, Concorde Spirit Tours (États-Unis) a affrété le Concorde F-BTSD d'Air France et a fait le tour du monde en 32 heures 49 minutes et 3 secondes, de Lisbonne, Portugal, dont six arrêts de ravitaillement à Saint-Domingue, Acapulco, Honolulu, Guam, Bangkok et Bahreïn.
Tous les détails sur ce Tour du Monde Record de Vitesse via le lien ci-dessous...
Tours du Monde Spéciaux
19- Menu Tour du Monde Record de Vitesse dans le sens ouest-est à bord du Concorde Air France F-BTSD vol AF1995, 15-16 Août 1995 entre New York et Toulouse, Toulouse et Dubaï, Dubaï et Bangkok, Bangkok et Guam, Guam et Honolulu, Honolulu et Acapulco, Acapulco New York. Menu signé par l'équipage dont les Commandants de Bord Claude Hetru et Michel Dupont, l'Officier Pilote Bernard Bachelet et l'Officier Mécanicien Navigant Jean Louis Masselin
Le Concorde F-BTSD d’Air France, affrété par l'avocat américain Donald L. Pevsner, membre fondateur du club « Concorde Spirit Tours », a battu le record de vitesse autour du monde dans le sens ouest-est (New York-New York).
Le Concorde, avec 80 passagers à bord, n’aura eu besoin que de 31 heures 27 minutes et 49 secondes (escales comprises) pour entrer dans la légende.
Il a battu ainsi deux records : celui qui appartenait à un avion d’affaires américain Gulfstream IV volant, comme lui, dans le sens ouest-est (36 heures 8 minutes 34 secondes) en Février 1988, et celui dont il était le détenteur dans le sens est-ouest (32 heures 49 minutes 3 secondes) établi de Lisbonne à Lisbonne en Octobre 1992.
L’appareil a effectué un périple de 40 388 km et son temps de vol a été de 22 heures 39 minutes, dont 18 heures 40 minutes en supersonique. Durant ce voyage, le Concorde aura consommé 652 050 litres de kérosène.
Tous les détails sur ce Tour du Monde Record de Vitesse via le lien ci-dessous...
Tours du Monde Spéciaux
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